本网讯 11月14日凌晨，全球知名的城市评级机构GaWC，发布了2018年世界城市评级报告，武汉跻身全球城市百强。相比2016年发布的排名，武汉一次被“暴力拉升”4个等级，走进全球二线城市行列。

GaW认定世界城市的标准虽然兼顾方方面面，但其中，“重要的国际机场”这一项，在全部13个认定标准中尤其突出和被看中。武汉覆盖五大洲的航线网络，让她在这一项中赢得了高分。

交通，历来是武汉的优势所在，地处中国天元之位，武汉自古就是九省通衢之所在。在国内，武汉沟通南北，承东启西，但很长一段时间，武汉在与世界的联系上却没有沿海城市有优势。不甘只做中国的九省通衢，武汉有更大的梦想，走向世界，成为世界都市，武汉要编织自己通往国际化的道路。

改革开放以后，武汉民航迎来发展新契机。1995年，天河机场投入使用。进入新世纪，天河机场航线开拓在历经艰辛、曲折后，最终柳暗花明，迎来全面发展期。

1978年，南湖机场每年运输旅客仅6.5万人次，货邮吞吐量只有1600吨，起降航班1500多架次。走进新时代，2018年，武汉天河机场年旅客吞吐量将达到约2450.8万人次，货邮吞吐量约22.2万吨，起降航班约18.87万架次。光辉40年，湖北机场旅客吞吐量、货邮吞吐量和航班起降架次分别翻了378倍、138倍和125倍。

回首过去，1992年，南湖机场旅客吞吐量突破100万人次，2006年10月29日，天河机场旅客吞吐量突破500万人次，2009年11月20日突破1000万人次，2016年12月17日突破2000万人次。从100万到500万，湖北机场用了14年，从500万到1000万仅用了3年，从1000万到2000万只用了7年。虽然基数越来越大，但发展越来越快，旅客增长越来越迅猛，通航点也越来越多、越来越远。

如今，从武汉出发已经可以抵达全球136个机场，其中国际及地区机场52个，主要飞往伦敦、巴黎、莫斯科、圣彼得堡、罗马、旧金山、悉尼、毛里求斯、迪拜等27个国家和地区，航线网络实现了五大洲全覆盖。

三年内，武汉天河机场还将陆续开通，直飞纽约、多伦多、墨尔本等新航线，武汉，不仅要做中国的九省通衢，更要打造中国中部地区有世界影响力的国际航空枢纽，实现九州通衢。

从“南湖”到“天河” 加快筑梦国际化

11月16日，细雨绵绵，南湖西岸两公里外的南湖花园宝安会所的外墙上，“武汉”两字经历了75年的风雨，在这个越长越大，越建越高的城市，渐渐不再那么显眼。

对当地历史颇有研究的南湖当地居民陈女士说，“武汉”二字是张学良于1943年乘飞机抵达南湖机场来武汉参加亚洲会议时题写，一直悬挂在南湖机场指挥中心的建筑外墙上。

1973年，周恩来总理指示“武汉要修国际备降机场”。

湖北空港产业建设投资公司党委副书记高宝才回忆，改革开放初期，南湖一架小飞机只能乘坐20人左右。

但如今，T3可以起降世界上最大的飞机A380，可乘500多人。作为一位老民航人，高宝才热爱航空事业，更爱这座城市。“T3的建设，是以交通枢纽中心为目标，栽了梧桐树，再引凤凰来。”希望T3的启用，可以带动武汉的发展，助力国家中心城市建设和大武汉复兴。

改革开放以后，南湖机场开始谋划搬迁，最终定址于黄陂区天河镇。1990年12月16日，天河机场破土动工，邓小平为新机场亲笔题“武汉机场”。

在机场搬迁前，1987年12月24日，武汉南湖机场至香港包机首航成功，成为武汉首条准国际航线。

1992年10月31日，北京-武汉-昆明-万象国际航线首航成功，武汉有了第一条中途经停的国际航线。

1995年4月15日，南湖机场步入“花甲”，正式“退休”，武汉天河机场投入营运。

顺应友城外贸之需 国际化进程提档加速

在1998年以前，从武汉走向世界，并不容易。就算是到邻国日本，也要到北京、上海、广州等城市中转，或采用企业包机形式。

走向世界的路如此周折，国际化便只能是空中楼阁。转机就出现在1998年。这一年2月，武汉和日本神户结为友好交流城市。

南航发现这一中日交流契机，经过市场调研，决定开通武汉至福冈国际航线。这是一条跨国直飞的航线，也是武汉天河机场开通的第一条国际航线。

在“武汉至福冈”航线的引领下，此后1998年—2012年间，东航、南航等航空公司先后在汉开通10多条直飞国际航线，目的地多为邻国，如日韩及东南亚诸国。

到2011年，武汉国际航线仍只有6条，加上港澳台地区航线，大陆以外航线总数不过11条。而且，这些航线集中于日本、韩国、越南和泰国等亚洲地区，欧美等发达地区是空白。

2010年，法国领事馆向市政府提议，能否开通武汉直航巴黎航线。早在上世纪90年代，法国雪铁龙公司就开始与东风公司合作，家喻户晓的富康等汽车品牌开始走入中国千家万户。法国在汉企业越来越多，中法之间迫切需要一条航线，满足双方之间的经贸和人员往来需求。

2012年4月12日，武汉-巴黎航线AF139航班一飞冲天。这是中部地区首条洲际定期直达航线。

武汉-巴黎航线的开通启动了武汉洲际航线的大幕。事实证明，武汉开通洲际航线正当其时。“武汉-巴黎”航线的客座率，第一年达到了63%，第二年上升到70%，到第三年就已经一票难求了。

据法航的数字统计显示，武汉-巴黎航线开航6年，乘客人数翻了一番，现在每个月有5700多位旅客从武汉往返，今年5月，法航刚给这条航线换了一个新机型，从空客换成了波音777，夏季班次也从最开始的每周3班增为4班，去法国的武汉人确实是越来越多了。

也是在这一年，湖北省《关于加快全省民航业发展的意见》出台，武汉市随后加大对民航业的支持力度，出台新的《航空发展引导专项资金奖励办法》，加大对新开国际及地区航线的奖励标准。      

中部赴欧美集散地 航线覆盖五大洲

武汉至巴黎航线的开通和高上座率，犹如一剂兴奋剂，刺激了其他航司，他们闻风而动。比如亚航，他们观测了法航的数据，认可了武汉的实力，连考察的流程都没走，直接在2012年底开通了“武汉-曼谷”航线，而且是每天一班。

没多久，新加坡胜安航空也在大数据的引导下，开通了武汉直飞新加坡的航班。

2014年7月30日，武汉至莫斯科航线开通；同年12月16日，武汉至旧金山航线开通；2015年10月27日，武汉至东京航线开通；同年12月16日，武汉至罗马航线开通；2016年1月12日，武汉至迪拜航线开通；2017年1月27日，武汉至悉尼航线开通；2018年5月30日，武汉至伦敦航线开通……

国际航线、洲际航线的开拓，加速推进，2018年8月11日，武汉至非洲毛里求斯航线开通。至此，武汉国际航线，成功覆盖了亚洲、欧洲、非洲、美洲、大洋洲五个大洲。

也是从武汉直飞巴黎航线开通那年起，武汉决心错开与长沙、郑州等中部城市之间的航空竞争，致力于打造一张通往全球的国际航线网络，国际及地区航线开始爆发性增长。

2017年8月31日，天河机场顺利实现T3转场，机场客流量达到2312.94万人次，同比增长11.4%。在国际业务的拉动下，武汉机场国际客流量达262.6万人次，连续5年位居中部第一。

如今、高铁、城铁、地铁等多种交通方式汇集武汉天河机场，将周边省份城市、省内城市的乘客运抵，天河机场已经中部地区乘客走出去的首选起点。

湖北机场集团统计显示，从武汉出发的国际及地区旅客中，约有四成旅客来自省内其他城市及临近的湖南、河南、江西等省份。丰富的国际航线网络配合便捷的高铁连接，正将武汉打造成我国中部赴欧美的集散地。

今年10月30日，武汉市交通运输委员会联合湖北机场集团有限公司举行“武汉民航发展政策发布会”。会上发布了《武汉航空发展引导专项资金管理实施细则（试行）》，该《细则》从政策上进一步明确了，武汉市将拿出更多政策，更大力度支持航空公司开辟更多武汉始发的国际航线。

根据这一计划，武汉将在接下来两年多的时间里，进一步开拓新航线，尤其是国际航线，将陆续开通武汉至纽约、多伦多、温哥华、墨尔本、奥克兰、阿姆斯特丹、赫尔辛基等世界一流城市的新航线。到2020年，武汉天河机场国际通航点预计将达到70个，初步建成中部国际航空门户枢纽。

根据这一计划，到2020年，武汉天河机场旅客吞吐量预计达到3500万人次，其中国际及地区旅客吞吐量达到530万人次左右。届时，天河机场客货通航点总数量达到170个左右，其中，国内通航点总数量达到100个左右，国际和地区通航点达到70个左右。

为服务武汉经济发展，2020年前，武汉还将在北美方向、欧洲方向、中东方向、日韩方向、南亚方向等开辟货运通航点14个，届时天河机场将实现年货邮吞吐量50万吨的目标，其中，国际货邮吞吐量10万吨，空空货运中转量1万吨。

可以期待，历经40年风雨洗礼，走过40年光辉岁月，在新时代的长征路上，天河机场将迎来新的跨越式发展，将飞得更高、更远、更安全，建设“门户枢纽，窗口形象，开放高地”，更好助推民航行业和地方经济社会发展的目标一定会实现，也一定能够实现！